Trong chuyến đi tới Việt Nam của Arun Prabhudesai, nhà sáng lập kiêm CEO của Công ty Armoks Media, ông ấn tượng trước số lượng xe máy đông đảo trên đường phố và đã chia sẻ suy nghĩ của mình trên X (trước đây là Twitter). Ông so sánh sự cởi mở của Việt Nam với những hạn chế mà xe ôm công nghệ đang phải đối mặt tại Ấn Độ. Điều này đã làm bùng lên cuộc tranh luận về giao thông đô thị và quy định quản lý.

CEO Prabhudesai chia sẻ: "Vừa đặt chân đến Việt Nam, nhận phòng khách sạn xong, tôi thực sự bị choáng ngợp bởi số lượng xe hai bánh trên đường. Việt Nam được mệnh danh là đất nước của xe hai bánh. Bạn có thể dễ dàng khám phá thành phố bằng các dịch vụ như GrabBike. Trong khi đó, ở Ấn Độ, các dịch vụ xe ôm công nghệ như Rapido đang bị cấm ở nhiều bang. Tôi thực sự tò mò, tại sao điều này lại xảy ra? Chẳng phải xe ôm công nghệ là một lựa chọn phải chăng và dễ tiếp cận hơn cho người tiêu dùng Ấn Độ sao?".

Kèm theo bài đăng là một video ghi lại cảnh đường phố Việt Nam đông đúc xe cộ. Bài đăng của ông nhanh chóng thu hút nhiều phản ứng trái chiều.

Một số người đồng tình với quan điểm của ông Prabhudesai.

Một người dùng chia sẻ kinh nghiệm của mình: "Tôi cũng có những quan sát tương tự trong chuyến đi đến Việt Nam vào ngày 24-12. Khi tôi hỏi hướng dẫn viên du lịch, anh ấy cho biết giá xe ô tô cao khiến nhiều người chỉ có thể sử dụng xe 2 bánh".

Tuy nhiên, cũng có một số người bày tỏ lo ngại về vấn đề an toàn giao thông. Một người dùng chỉ ra: "Ít nhất người dân ở Việt Nam tuân thủ làn đường và luật lệ giao thông. Ở Ấn Độ không được như vậy. Vì vậy xe máy rất nguy hiểm, đặc biệt là cách những xe ôm công nghệ này chạy".

Một người khác chia sẻ trải nghiệm không mấy dễ chịu: "Xe ôm công nghệ ở Ấn Độ rất mất an toàn. Tôi không ủng hộ lệnh cấm, nhưng các quy định như giới hạn tốc độ nên được thực thi. Có lần tôi yêu cầu người lái xe chạy chậm lại một chút. Anh ta đang chạy khoảng 85km/h trong nội thành, rồi anh ta xuống tốc độ 18-20km/h chỉ để chọc tức tôi".

Một bình luận khác nêu rõ: "Bởi vì họ (xe ôm công nghệ ở Ấn Độ - PV) thực sự là một mối đe dọa. Các tài xế quá vội, muốn có chuyến xe tiếp theo nên lái xe nguy hiểm khi trả lời các thông báo trên điện thoại, đặc biệt là vào cuối chuyến xe. Xe ô tô tốt hơn một chút, vì vốn xe cân bằng ở trạng thái đứng yên rồi, mặc dù vẫn tệ lắm".

Một người dùng khác nhấn mạnh vấn đề cơ sở hạ tầng của Ấn Độ: "Tôi không thấy văn hóa xe ôm của Việt Nam có gì giống với Rapido hay Uber Moto ở Ấn Độ. Đường sá của chúng ta không được thiết kế phù hợp, nhiều tài xế thiếu đào tạo bài bản, nhìn chung là quá rủi ro. Mọi người không nên mạo hiểm mạng sống của mình vì sự tiện lợi".

Dịch vụ xe ôm công nghệ tại Karnataka đã chính thức bị đình chỉ kể từ ngày 16-6-2025, sau quyết định của Tòa án tối cao bác bỏ việc tạm dừng của chính phủ. Chỉ thị yêu cầu các nhà cung cấp dịch vụ phải dừng hoạt động cho đến khi các hướng dẫn quản lý mới được thiết lập. Đáp lại, các nền tảng như Rapido và Uber đã xóa tùy chọn xe ôm công nghệ khỏi ứng dụng của họ tại bang này.

Tài xế xe ôm công nghệ cột khách say rượu vào người để tránh ngã

"Tài xế xe ôm công nghệ có tâm nhất quả đất là đây", một người xem hài hước bình luận.