Cảnh sát giao thông kiểm tra trên xe khách - Ảnh: MINH HÒA
Bài viết "Có nên cấm xe giường nằm?" đăng trên Tuổi Trẻ Online ngày 2-8 nhận được sự quan tâm rất lớn từ bạn đọc.
Đề nghị cấm xe giường nằm xuất phát từ các thảo luận tại hội nghị trao đổi với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông do Cục Cảnh sát giao thông chủ trì vào ngày 1-8.
Tại hội nghị một số đơn vị đề nghị quản lý chặt chẽ hơn nữa đối với xe giường nằm được đặt ra. Trong đó đại diện doanh nghiệp xe Hoàng Long, ông Vũ Đức Hoàng, cho rằng: Nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm.
Theo ông nhìn nhận, loại xe này hiện nay không còn an toàn bởi bản chất là xe được hoán cải.
Xe giường nằm có lỗi không?
Sau khi thông tin trên được đăng tải, phần lớn ý kiến bạn đọc cho rằng vấn đề không nằm ở chiếc xe, mà nằm ở yếu tố con người, đặc biệt là người lái và đơn vị vận hành.
Một bạn đọc thẳng thắn chỉ ra: "Tôi nghĩ xe gì đều là con người lái hết. Ưu tiên đầu tư và quản lý con người ở chủ doanh nghiệp vận tải. Cái xe làm gì có lỗi".
Bạn đọc RiO cũng đặt vấn đề: "Chiếc xe có liên quan gì mà cấm? Quản lý người lái xe, làm sao chạy trong phạm vi luật pháp cho phép. Nếu vi phạm, phải phạt tài xế, phạt nhà xe thật nghiêm đủ sức răn đe".
Nhiều bạn đọc đồng tình rằng dù ở đâu hay mô hình nào cũng vậy, yếu tố con người vẫn là then chốt. An toàn giao thông chủ yếu phụ thuộc vào ý thức người tham gia.
"Hầu hết các vụ tai nạn xe khách không do loại xe, mà do lỗi tài xế chạy nhanh, vượt ẩu, thiếu kinh nghiệm đi đường đèo, hoặc buồn ngủ nên gây tai nạn. Vì vậy điều cần làm là siết chặt quản lý và nâng cao chất lượng đội ngũ tài xế xe khách", bạn đọc Hoàng Long nhận định.
Về mặt kỹ thuật, theo bạn đọc Nam, nhà sản xuất đã thiết kế, tính toán kỹ về trọng lực, về vận hành, về an toàn. Xe được xuất xưởng từ nhà máy, chứ không phải nhà sản xuất lấy xe 50 chỗ ngồi, tháo ghế ngồi thay bằng giường nằm. Vậy nên tai nạn giao thông là do con người?
Tuy nhiên bạn đọc này cũng lưu ý, hiện nay có tình trạng xe chưa trang bị đầy đủ dây đai an toàn, hoặc nếu có, hành khách không sử dụng. Tai nạn thương vong cao là do không thắt dây an toàn. Do đó cần siết quy định hành khách phải thắt dây khi đi xe giường nằm.
Thực tế thời gian qua xe giường nằm giữ vai trò quan trọng đối với người dân trên các tuyến đường liên tỉnh. Bởi đây là loại hình đáp ứng tốt nhu cầu nghỉ ngơi và tiện nghi trong suốt chặng hành trình dài hàng trăm đến cả ngàn km.
Bạn đọc tên Long cho rằng không thể bắt hành khách phải ngồi co ro trên một chiếc ghế nhỏ hẹp suốt chặng đường dài hàng trăm km trong nhiều giờ liên tục. "Ai cũng cần được quyền lựa chọn một phương tiện phù hợp hơn, mang lại sự thoải mái và an toàn cho bản thân", bạn đọc này nêu quan điểm.
Quản chặt, chứ không nên cấm
Theo bạn đọc Bá Quang, ngày trước xe giường nằm mới xuất hiện, các vụ tai nạn xảy ra cũng đã được phân tích mổ xẻ. Khi ấy Bộ Giao thông vận tải (cũ) đã quy định độ tuổi, bằng lái phù hợp thì mới được phép hoạt động.
Thời gian qua, xe giường nằm thực sự là phương tiện thuận lợi, nhất là những chuyến xe đêm - giúp hành khách có thể nghỉ ngơi để hôm sau làm việc.
"Thực tế tai nạn, lật xe xảy ra với cả xe con, xe tải, xe khách ghế ngồi chứ không chỉ xe giường nằm. Quan trọng nhất là kiểm soát chặt chẽ để doanh nghiệp vận tải, tài xế không vi phạm pháp luật, quy tắc giao thông kết hợp xử phạt nghiêm minh, không bỏ lọt vi phạm.
Đồng thời cần nâng cao ý thức, trách nhiệm của chủ xe, tài xế với sự an toàn của bản thân và cộng đồng", bạn đọc Bá Quang nhấn mạnh.
Theo bạn đọc Trương Kiệt, xe giường nằm có kích thước lớn, ít người thì đây mới là loại phương tiện an toàn. Tai nạn xảy ra trong thời gian qua đều do nguyên nhân lỗi vận hành của tài xế chứ chưa thấy phương tiện là nguyên nhân.
Tuy nhiên do xe giường nằm có chiều cao lớn, rủi ro tai nạn khi lưu thông trên đường đèo dốc là rất dễ xảy ra, cho nên cần xem xét cấm xe giường nằm hoạt động trên các cung đường đèo dốc quanh co hiểm trở.
"Việc cần làm ngay là tăng cường giám sát hoạt động của nhà xe, đảm bảo tuân thủ về thời gian làm việc của tài xế. Có thể phải giảm thời gian lái xe ban đêm của tài xế chứ không cào bằng thời gian lái xe ban ngày - ban đêm. Bởi ban đêm là thời điểm mà khả năng quan sát, phản ứng giảm rất nhiều", bạn đọc này phân tích.
Theo bạn đọc Hoàng Nguyễn, việc cần thiết là siết chặt việc cấp bằng lái cho tài xế xe khách, bởi họ chính là những người trực tiếp chịu trách nhiệm cho sự an toàn của rất nhiều người trên mỗi chuyến đi.
Bạn đọc này cũng đề xuất mỗi lần xử phạt tài xế, cần trừ điểm vào hồ sơ của cả doanh nghiệp vận tải. Nếu doanh nghiệp vi phạm nhiều lần, cần áp dụng hình thức xử lý mạnh: lần đầu cấm xe hoạt động 1 tuần, tái phạm ở mức độ cao hơn thì cấm 2 tuần, cứ thế tăng dần.
"Có như vậy mới đủ sức răn đe và không còn tình trạng lái xe ẩu, coi thường mạng sống của hành khách", bạn đọc này lưu ý.
BÌNH LUẬN HAY